近日，多地网友发布图片称，浙江、安徽、江苏等地高速电子屏出现慎用或禁用智能赞助驾驶的警示。南齐记者接洽了浙江、安徽、江苏部分城市的交警部门欧洲杯正规下单平台，责任主说念主员不谋而合地领导：“场所盘要主持在我方手中，安全第一。”还有东说念主明确暗意：“高速公路最佳毋庸赞助驾驶。”多位汽车群众也指出，智能驾驶重在“赞助”，不等同于无东说念主驾驶。

交警在警示口号中的抒发是赞助驾驶，而非不少汽车厂商张口缄口不离的智驾功能，为什么会有这种分裂？主要仍是各自强形势决定的：交警管的是说念路交通安全，其言行天然以群众的安全为第一起点；反不雅汽车厂商，天然是利益最先为要，何如有益于升迁汽车销量何如来。前者意在护东说念主周详，后者对准耗尽者钱包，孰轻孰重不言自明。

从专科视角凝视，现时国内商场并不存在真是道理道理上的智能驾驶汽车。阐发海外通用的SAE分级尺度，自动驾驶分为L0至L5六个等第，其中L0-L2为赞助驾驶阶段，L3及以上才属于自动驾驶鸿沟。当今我国在售车型多数处于L2级别，即组合驾驶赞助阶段。该级别的车辆虽能完成车说念保持、自动停车等组合操作，但永恒需要驾驶员监控和随时禁受。试问，这种需要东说念主工热闹的赞助系统，怎么能与十足自动驾驶瑕瑜不分？

有业内东说念主士用驾校场景天真讲解了这种赞助驾驶的本质：现时所谓“智驾”系统，如同驾驶学员般需要“栽种”全程监护。栽种车配备双重限度系统，学员慎重具体操作，“栽种”则继续监控环境并持有伏击制动权。同理，现存L2级赞助驾驶系统在推论驾驶任务时，驾驶员必须像栽种般保持警惕，随时准备禁受。

由此可见，“智驾”不外是车企全心包装的营销话术、一个极具劝诱性的噱头云尔。不少东说念主想天然地把“智驾”等同于自动驾驶，以为不错全权托福，不错在职何场景下无收尾地信任乃至依赖，这就大错特错了。

在低速场景下，系统误判尚存援助余步，但在高速公路这种容错率趋零的环境中，过度依赖赞助驾驶无异于“玩命”：其一，在当今的本事条目下，L2级别的赞助驾驶系统只为驾驶员提供场所盘和加延缓的赞助，不慎重对说念路环境的探伤识别以及相应驾驶方案。其二，固然东说念主类识别和念念考的速率很快，但响应和推论的速率很慢，千钧一发之际也很容易犯错。比如在那起激勉公论平庸洽商的小米SU7德上高速爆燃事故中，留给驾驶员的时辰唯有两秒傍边，这仍是在驾驶东说念主精神高度荟萃的情况下。事实上，科学接洽标明，东说念主类很难在莫得需要入手（脚）的现实具体任务的情况下永劫辰保持精神荟萃。

相对发达国度，国内的耗尽者关于新惹事物更乐于接受，监管者关于新惹事物也实足包容。这少量在汽车行业发达得相称理解欧洲杯正规下单平台，也为国内汽车产业换说念超车提供了精致的环境与发展能源。但为之付出的代价，不应该包括那些因为分娩商过度营销智驾替代功能而深信不疑的“驾车者”的生命。比较于有些冒昧的朝上，这个时候可能更需要踩一踩安全的刹车。 □ 胡一刀